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Ruiz-Gallardón inaugura el túnel de Calle 30 entre el Nudo Sur y el estadio Vicente Calderón
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20.02.2007

  • Una inversión de 175,1 millones ha permitido mejorar el trazado a lo largo de 4,9 kilómetros

  • La actuación incluye un túnel de 2.706 metros, 929 metros de ramales subterráneos de entrada y salida, y 1.321 metros de rampas y actuaciones en superficie

  • Distribuye el tráfico hacia el interior y el exterior mediante ramales que conectan con Legazpi, Santa María de la Cabeza, carretera de Toledo, Pirámides, Marqués de Vadillo y el bypass Sur

  • El túnel saca de la superficie 110.000 vehículos diarios, elimina la contaminación acústica y reduce la atmosférica mediante unos sistemas de filtrado que retienen el 80% de las partículas

  • Se ha consolidado la estructura del Puente de Toledo, que estaba muy deteriorada, con 51 toneladas de cemento en 244 inyecciones

  • El alcalde agradece la comprensión de los vecinos, que han participado activamente a través de dos oficinas que han atendido 3.416 visitas

  • Se va a recuperar el ámbito que forman los 148.300 metros cuadrados del Matadero y los 31.533 metros cuadrados del ámbito del antiguo Mercado de Frutas y Verduras

Con la apertura de la calzada interior de Calle 30, entre el Nudo Sur y el Vicente Calderón, nace una nueva ciudad, equilibrada y sostenible. Es una obra que debe ser valorada no solo como la continuación del tramo puesto en marcha el pasado enero (entre el Puente de San Isidro y Marqués de Monistrol), sino como una importante mejora. El alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, ha expresado hoy su satisfacción por la apertura del subterráneo, que marca un antes y un después en la movilidad, calidad ambiental y patrimonio histórico del distrito de Arganzuela y de toda la ciudad.
Atestiguan los beneficios de estos trabajos, apuntó Ruiz-Gallardón, los 2.340 vecinos cuyas ventanas dan al tramo soterrado, o los 148.000 vecinos de Arganzuela. A pesar de tener muy cerca el río, no podían disfrutar de él ni de las relevantes piezas del patrimonio histórico como el puente de Toledo y edificios notables como el Matadero o el Mercado de Frutas y Verduras porque una barrera se lo impedía: la de la M-30.
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Pormenores
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Esta fase de las obras de Calle 30 culmina la eliminación en superficie de la vieja vía a lo largo de más de seis kilómetros de la zona Suroeste. Es aquí donde hoy se sienten los positivos efectos para la movilidad, el medio ambiente y la integración urbana del doble proceso de reforma emprendido por el Ayuntamiento. Por un lado, la conversión de la M-30 en un distribuidor eficaz del tráfico y por otro, la recuperación del centro urbano como zona viva. Para Ruiz-Gallardón, se trata de una actuación que “devuelve la ciudad a sus legítimos propietarios, los madrileños”.
Una inversión de 175,1 millones de euros ha permitido mejorar el trazado a lo largo de 4,9 kilómetros, incluyendo un túnel de 2.706 metros, 929 metros de ramales subterráneos de entrada y salida y 1.321 metros de rampas y actuaciones en superficie. La compleja actuación municipal cruza sobre las Líneas 3, 5 y 6 de Metro y pasa bajo el Puente de Toledo.
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Un antes y un despues:
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Por lo que se refiere a la movilidad, el nuevo tramo se convierte en una pieza clave, ya que canaliza el tráfico procedente de la M-30 y la M-40 y actúa como un distribuidor hacia el interior y el exterior de la ciudad mediante ramales que conectan con Legazpi, Santa María de la Cabeza, carretera de Toledo, Pirámides, Marqués de Vadillo y el bypass Sur.Ruiz-Gallardón informó que, de esta manera, se mejoran las comunicaciones entre Arganzuela –en la margen izquierda–, y Usera y Carabanchel, donde residen 530.000 vecinos.
Hoy entran en servicio todas las conexiones salvo la incorporación desde el bypass Sur y la entrada por Marqués de Vadillo, que empezará a funcionar junto a la calzada exterior. Queda abierto el “tronco central”, con tres carriles que se incrementan en función de las incorporaciones, y que serán cinco en la salida antes del Vicente Calderón cuando abra el bypass. Éste es un tramo que, al contar con carriles específicos de incorporación y salida, aumenta la seguridad vial.
Al servicio de la seguridad se despliegan también los recursos supervisados desde el Centro de Control de Túneles de Calle 30: 84 cámaras, 7 estaciones de toma de datos, 55 paneles informativos y 20 salidas de emergencia.
Desde el punto de vista ambiental, el túnel saca de la superficie 110.000 vehículos diarios, elimina la contaminación acústica y reduce la atmosférica mediante unos sistemas de filtrado que retienen el 80% de las partículas, además de los gases que antes se vertían directamente al aire. La desaparición de esos vehículos, además, libera 112.000 metros cuadrados de espacios antes sellados por el asfalto, que se van a convertir en zonas verdes y estanciales en el marco del proyecto Madrid Río, “creando un gran pulmón verde de casi 275.000 metros cuadrados que cambiará radicalmente el paisaje”.
El Ayuntamiento, además, ha multiplicado por diez la capacidad de los colectores de margen y ha construido estanques de tormenta a lo largo del cauce para asegurar, con estaciones como la recién estrenada de La China, una reducción de los vertidos al río, que en ese caso es del 35%.
Por otro lado, apuntó, se va a recuperar el ámbito que forman los 148.300 metros cuadrados del Matadero de 1925 para convertirlos en la prolongación cultural del eje Recoletos-Prado, así como los 31.533 metros cuadrados del ámbito del antiguo Mercado de Frutas y Verduras (1935), donde el Ayuntamiento ubicará equipamientos públicos y una construcción singular.
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2 Comentarios:



  1. Anónimo dijo...


    Va quedar fenomenal.
    ______________________________________________________________________________________

    FOLK dijo...


    Parece que si:)

    Eso esperamos.
    ______________________________________________________________________________________

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