Como muchos ya sabréis , se están empezando a oír rumores de posibles estudios para introducir "Maglev" en la comunidad de Madrid. Se trata del Transrapid, un tren-bala de levitación magnética capaz de superar los 500 kilómetros por hora de velocidad punta(desde hace algunos años funciona en la ciudad china de Shanghai). La tecnología es alemana (Los «padres» del Transrapid, las multinacionales alemanas Siemens y ThyssenKrupp ) aunque ellos todavía no lo han implantado en su territorio.

La Comunidad de Madrid contempla implantarlo entre la zona de Campamento y el aeropuerto de Barajas (se reduciría el tiempo de desplazamiento a unos diez minutos). Otro de los trazados previstos sería una línea que seguiría el recorrido de la A-2 y que conectaría las localidades de Alcalá de Henares y Torrejón con la estación de Chamartín en menos de cinco minutos.

También se estudia en un futuro extenderlo a otros puntos de la Comunidad. El objetivo sería conectar grandes núcleos de población de la periferia con el centro de Madrid de una manera más rápida que la que ahora ofrecen los medios de transporte público madrileños.

La infraestructura necesaria es una plataforma que se apoya sobre pilares, como si se tratase de un largo puente o viaducto, precisa de menor espacio que una linea férrea convencional y sería posible construirlo en el borde de grandes carreteras o incluso elevarlo sobre las propias vías del tren convencional.






Algunos datos más:


Maglev

Un tren de levitación magnética, o maglev, es un tren suspendido en el aire por encima de una vía, siendo propulsado hacia adelante por medio de las fuerzas repulsivas y atractivas del magnetismo.

La ausencia de contacto físico entre el carril y el tren hace que la única fricción sea la del aire. Por consiguiente, los trenes maglev pueden viajar a muy altas velocidades con un consumo de energía razonable y a un bajo nivel de ruido, pudiéndose llegar a alcanzar 650 km/h, aunque el máximo testado en este tren es de 581 km/h. Estas altas velocidades hacen que los maglev se conviertan en competidores directos del transporte aéreo.



Como inconveniente, destaca el alto coste de las líneas, lo que ha limitado su uso comercial.
Este alto coste viene derivado de varios factores importantes, el primero y más importante es el altísimo coste de la infraestructura necesaria para la vía y el sistema eléctrico, y otro no menos importante es el alto consumo energético.
Debido a que en la fuerza eléctromagnetica el principal factor de diseño, y del consumo también, es el peso del tren, esta tecnología no es aplicable hoy al transporte de mercancías, lo cual limita enormemente el uso de la infraestructura.
La única línea en funcionamiento a fecha de 2007 es la que une Shanghai con su aeropuerto, tardando 7 minutos 20 segundos en recorrer los 30 kilómetros a una velocidad máxima de 431 km/h y una media de 250 km/h. Otros recorridos están en estudio, principalmente en China y Japón.
Japón junto a Alemania son los países más activos en cuanto a investigación y desarrollo de esta tecnología. La compañía Japan Railway desarrolla desde hace unos años el proyecto JR-Maglev. Este sistema, al igual que Transrapid, utiliza tecnología EMS. Las pruebas de este sistema se lleva a cabo en la linea experimental Yamanashi, donde se ha logrado la mayor velocidad alcanzada por un tren maglev hasta el momento, 581 km/h .




VIDEOS INTERESANTES
MAGLEV



Maglev train shanghai complete video presentation
Gracias a wowiejunior.

Maglev Train
Gracias a wowiejunior.
Maglev
Gracias a zagin.

FUENTES:
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14 Comentarios:



  1. Anónimo dijo...


    No creo que se haga pero sería la caña.
    ______________________________________________________________________________________

    Anónimo dijo...


    Sería lo más ver eso algun día por Madrid.
    Los amantes de los ferrocarriles amariamos(por mucho que me cueste decirlo) a Esperanza Aguirre.
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    Anónimo dijo...


    ESTA ESPERANZA A. NO PARA.
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    Anónimo dijo...


    Que ganas tengo de que algun día se llegue hacer este proyecto.
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    Anónimo dijo...


    Alucinante. ¿Aunque llegará a 500km/h? Cuando empiece a acelerar tendrá que frenar.
    ______________________________________________________________________________________

    David Llada dijo...


    Me parecería un escandaloso despilfarro montar semejante infraestructura para un trayecto de 10 minutos. No tiene sentido. El tren ni siquiera llegaría a alcanzar su velocidad punta, porque cuando empiece a acercarse a ella, tendrá que empezar a desacelerar...

    En china se hizo, pero porque es una línea experimental: funcionó, y ahora se plantea estabecer una línea entre Shanghai y Pekin.

    Si se permite el enlace, os dejo un texto que escribí sobre el maglev cuadno viaje a Shanghai:
    http://davidllada.blogspot.com/2005/11/travel-by-magnetic-levitation.html
    ______________________________________________________________________________________

    FOLK dijo...


    Estoy totalmente contigo David.

    Claro que se te permite el enlace . Interesante blog .

    Gracias
    ______________________________________________________________________________________

    Anónimo dijo...


    Es un portento de la técnica este tren .
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    Anónimo dijo...


    Esto es uns rayada de la Espe..
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    Anónimo dijo...


    Creo que es muy buena idea mejorar el transporte en Madrid y en particular la velocidad del mismo. A este paso acabaremos durmiendo 4 horas al día. Por ahora la Esperanza Aguarra (upss) se ha dedicado a extender el metro más allá de su utilidad real y no es mala idea que vuelva a tierra, la de los madrileñitos currantes. Por ejemplo, vivir en el sur de Madrid y trabajar en alguna empresa digamos de la zona de Arturo Soria significa más de 1 hora entre metro, bus, etc... (olvida el vehículo particular). La pérdida de tiempo es escandalosa y por mucho que presumamos de red de metro, este lento como el caballo del malo y su trazado rocambolesco.
    Ahora hacer una linea de maglev en un trayecto tan corto sólo tiene sentido si es para hacer una prueba que luego vaya a mayores distancias. No es lógico el gasto de energía y la velocidad está sin duda sobredimensionada. Por otra parte no me gustan visualmente las líneas de superficie y me imagino que a los demás tampoco les parecerán muy estéticas. Yo apostaría por trenes rápidos (200 hora es más que suficiente y hay tecnología española para ello) que tengan pocas paradas y alta frecuencia, conectadas al metro que haría la distribución "capilar" de usuarios. Un itinerario típico serían 4 estaciones 1 tren rápido y 4 estaciones. Unos 40 o 45 minutos.
    ______________________________________________________________________________________

    Anónimo dijo...


    Tienes toda la razón.
    ______________________________________________________________________________________

    Anónimo dijo...


    Es impresionante este tren.
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    Anónimo dijo...


    mmmmmmmmmmmestaria bien un maglev de esos conectando las principales ciudades tanto nacianles como europeaspor ejemplo madrid barcelona o barcelona paris en eso si lo veo util pero para dentro de ciudad me parece absurdo
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    Anónimo dijo...


    increible
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